Category: Terrain

septembre 4th, 2015 by nvoi

Éternel débat au moment de se loger, et aussi au moment de construire : proche du centre ville, d’une ville moyenne ? dans une grande ville ? A la campagne ? Ce sont des choix de vie différents

Les distances se réduisent

Grâce à internet et aux progrès technologiques, les avantages des villes disparaissent peu à peu :
par exemple, sur les loisirs vidéo, tu peux acheter des DVD à distance, regarder un film en streaming ou en Divx, utiliser ton Home Cinéma.. tout cela ne remplace pas un vrai cinéma, mais cela en réduit le besoin.
tu peux acheter en ligne beaucoup de choses, et même la nourriture si c’est un gros volume.. au 21e siècle, habiter loin des magasins et des services n’est plus rédhibitoire.
tu peux gérer ton argent en ligne, sans besoin d’agences de banques… la liste est longue.

Là ou la campagne perd..

La seule vraie différence, la chose qu’on ne peut pas « virtualiser », c’est au niveau des relations car Viber ou Meetic ne remplaceront jamais l’avantage d’être en ville, près de ses amis ou rencontres potentielles…
Mais il faut relativiser, car on oublie vite que d’un bout à l’autre de la banlieue Parisienne il faut quasiment 2h de transports… ce qui veut dire que la personne qui habite une ville de province comme Dijon, peut considérer comme amis « proches » des habitants des centres villes de Lyon ou Paris (TGV), ou un rayon de 200km alentours (autoroutes et nationales), tout autant que des banlieusards de Paris le sont entre eux.

L’aspect financier

Au niveau purement financier, les territoires ruraux sont plus sensibles aux crises immobilières et à la hausse des prix de l’essence, inéluctable dans le futur. Bien entendu, la maitrise d’une technologie de déplacement à bas cout dans 20 ou 30 ans pourrait totalement renverser cette situation; mais pour l’instant, cela donne un avantage aux centres villes, et pour la construction, aux périphéries les plus proches (car celui qui trouve un terrain libre dans le centre ville de Bordeaux ou de Rennes, sans parler de Paris, doit avoir le portefeuille bien garni).
De plus, habiter trop loin de son lieu de travail a un cout élevé, en entretien de voiture et en carburant. Ce surcout atteint souvent 200 euros par mois pour un éloignement de 30 kilomètres : autrement dit, on achète son terrain moins cher, mais on paye chaque mois plus en frais cachés (et perdus !): si tu as les moyens, mieux vaut habiter le plus près possible de ton travail, quitte à faire une croix temporairement sur une chambre ou un beau jardin.

L’influence d’internet sur le futur

Qui dit construction immobilière, dit une maison pour longtemps (ou pour la plus value à moyen terme). Dans tous les cas, il  faut prévoir comment les grandes tendances de notre siècle vont affecter les densités de peuplement, et la demande immobilière aux différents endroits.
Peu à peu, les actifs, puis les entreprises qui créent des emplois donc les petites et moyennes, vont migrer vers les banlieues « semi rurales » proches des villes. L’omniprésence d’internet et du télétravail rend cela possible.
D’ici 2050, dans les centres, ne resteront que les riches, les vieux et les HLM. C’est une simplification, mais c’est l’idée. La lenteur de cette évolution, qui a un peu commencée et va se poursuivre dans les décennies à venir, permettra d’éviter un crash immobilier brutal..
Ce qui est rassurant, c’est qu’il n’y a plus de terrains dans les centres villes. Donc tu peux construire sans crainte.

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octobre 16th, 2009 by nvoi

Récemment lors d’une discussion entre ami à propos des places de parkings, nous nous sommes rendus comptes que nous sommes plusieurs à avoir le même souci : les immeubles neufs (et à fortiori anciens) n’offrent pas assez de place de parking. Idem pour les lotissements, car les garages servent souvent à entreposer et les familles ont de plus en plus 2 voitures.

La question que tout le monde se pose est : Pourquoi ? n’y a t-il pas des règles pour obliger les promoteurs à mettre des parkings ?
Il y en a. Car en cherchant sur le web, on trouve des petits propriétaires qui divisent leur terrain pour y créer des maisons ou des appartements. Ils sont confrontés à des rejets de permis de construire de la part de leur maire, qui les embête pour des histoires de parkings.
Le problème est parfois insolvable, notamment pour une habitation en centre ville. A moins d’être prêt à faire un garage souterrain sous votre maison !!

Mais si les petits souffrent, à l’inverse les gros promoteurs ne semblent pas trop dérangés. Normal, vu le fric brassé, le BTP ayant toujours été un des fournisseurs de pots de vins de la politique (et ça continue d’ailleurs).

Quelles sont les lois?

Il existe peu de références sur le net:
– http://www.echos-judiciaires.com/economie/emplacements-de-parking-une-affaire-de-seuils-a1073.html
– http://www.onb-france.com/publica/FAQ-Realisation-de-places-de.html

On nous explique que les minimums et maximums sont fixés par des lois locales. Il est donc difficile de comprendre pourquoi dans une ville il y a plein de parkings, et dans une autre aucuns.

Notamment d’après (Art. R 123-9 du Code de l’urbanisme), on peut fixer un maximum de places de parkings dans « des périmètres à l’intérieur desquels les conditions de desserte par les transports publics réguliers permettent de réduire ou de supprimer les obligations en matière de réalisation d’aires de stationnement, »

Et aussi les logements sociaux ou aidés, peuvent avoir une limitation à 0 ou 1 place par logement (article R. 111-4, alinéas 5 et 6) ! Donc en gros, merci les verts, s’il y a peu de places, c’est soi disant pour lutter contre la voiture en ville.

Une 3e règle est que dans certains cas l’obligation de créer une place peut être rachetée contre 12 000 euros (ce qui dans une ville comme Paris représente bien moins que le prix d’une place de parking elle-même à l’achat)

Pour le reste, la législation est permissive. Dites merci au lois des verts et de leur alliés si vous devez tourner une demi heure pour trouver une place de stationnement

Nota : nous n’avons rien contre l’écologie en soi, c’est bien de moins polluer. Mais pas bien d’emm!!!er la vie des automobilistes.

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